Préparer la restitution de son véhicule

Ce que l'état des lieux vérifie

Trois choses : le kilométrage, l'état du véhicule par rapport à une grille contractuelle, et la présence des équipements. C'est tout, et cette grille existe depuis le premier jour de votre contrat — vous pouvez la consulter aujourd'hui.

La grille distingue l'usure normale, qui n'est pas facturée, des dégradations, qui le sont. Les rayures superficielles d'usage courant, l'usure des sièges, les micro-impacts de gravillon relèvent de la première catégorie. Un enfoncement, un jantage prononcé, un pare-brise fissuré, une déchirure de sellerie ou un pneumatique sous la limite légale relèvent de la seconde.

Les trois gestes à faire deux mois avant

Premier geste : relever le kilométrage et le comparer au forfait. S'il y a dérive, un réajustement en fin de contrat est parfois encore possible et coûte moins cher que le dépassement facturé au kilomètre.

Deuxième geste : faire chiffrer les défauts par un carrossier indépendant. La réparation coûte fréquemment moins que la refacturation contractuelle, parfois de moitié. C'est le conseil qui fait économiser le plus, et il ne fonctionne que si vous vous y prenez à l'avance.

Troisième geste : retrouver tout ce qui est parti du véhicule. Deuxième clé, cache-bagages, kit anti-crevaison, câble de recharge, documents de bord. Chaque élément manquant est facturé, et à un tarif qui n'a rien à voir avec sa valeur d'usage — une deuxième clé se compte en centaines d'euros.

Ce qui se passe le jour même

L'état des lieux est contradictoire : vous êtes présent, vous signez, et vous pouvez contester ce qui est relevé. Ne signez jamais un document que vous n'avez pas lu, et photographiez le véhicule sous tous les angles avant la remise, avec la date.

Le contrôle prend en général une trentaine de minutes. Un véhicule propre facilite l'exercice : la saleté masque les défauts et pousse l'expert à la prudence, ce qui ne joue pas en votre faveur.

La facturation éventuelle intervient dans les semaines qui suivent, avec le détail poste par poste. Si un poste vous paraît infondé, vos photos datées et votre devis de carrossier sont vos arguments.

Les pneumatiques, le poste sous-estimé

Les pneumatiques doivent être conformes : profondeur de sculpture au-dessus de la limite légale, quatre pneus de dimension et de type identiques, et souvent de marque équivalente à l'origine selon les contrats.

C'est le poste qui surprend le plus à la restitution, parce qu'un train peut passer de conforme à non conforme en quelques milliers de kilomètres. Sur la voirie marseillaise, l'usure irrégulière liée aux nids-de-poule et aux trottoirs accélère encore le phénomène.

Vérifiez-les deux mois avant. Faire changer un train chez un professionnel de votre choix coûte moins cher que de se le voir refacturer.

Questions fréquentes

Une rayure sur une jante est-elle facturée ?

Un frottement léger sur le rebord relève souvent de l'usure normale ; un jantage profond, avec de l'aluminium arraché, ne l'est pas. La grille de votre contrat précise le seuil. En cas de doute, un chiffrage préalable vous donne l'ordre de grandeur.

Faut-il faire nettoyer le véhicule avant ?

Oui, un nettoyage extérieur et intérieur soigné. Ce n'est pas une exigence contractuelle mais un véhicule propre se contrôle mieux et se juge plus favorablement. C'est un investissement de quelques dizaines d'euros pour un enjeu bien supérieur.

Que se passe-t-il si je rends le véhicule en retard ?

Des indemnités d'immobilisation s'appliquent, généralement par jour. Prévenez le loueur en amont si la date pose problème : un décalage convenu coûte moins qu'un retard subi.

Puis-je contester la facturation ?

Oui, avec des éléments : photographies datées prises avant la remise, devis de réparation, et l'état des lieux contradictoire signé. C'est précisément pourquoi il faut photographier et lire avant de signer.